jeudi 22 février 2018

Théorie de la QT terminée, à nous les simus !

Le test théorique de la QT EJET a eu lieu lundi après-midi, à l'issue de deux semaines de cours chez Flight Safety au Bourget.

Notre instructeur, Don, ancien pilote de Citation V, de Falcon 2000, d'EJET et de 747, et propriétaire de deux avions monomoteurs, a essayé de nous transmettre son savoir sur les systèmes de l'Embraer 170/190.

Flight Safety, c'est un endroit où on n'arrête pas de croiser des gens que l'on connait, et les pauses s'allongent un peu parfois tant les retrouvailles sont agréables.


Mardi, mercredi et ce jeudi matin, nous avons fait trois séances de 4 heures dans un GFS (Ground Flight Sim).

Ce simu peut sembler le simulateur du pauvre, en comparaison des FFS (même s'il paraîtra luxueux aux habitués de la simulation sur PC), mais c'est une étape très utile avant de passer au simu sur vérins.

Grâce à ses écrans tactiles qui reproduisent l'ensemble du tableau de bord (overhead panel inclus) et à ses deux FMS (qui ne sont pas tactiles, eux, mais bien réels), on peut, pour un coût sans commune mesure avec ceux d'un FMS, se familiariser avec le cockpit.


Il est ainsi possible d'accomplir l'ensemble des actions (flows), des procédures et des checklist, depuis la prise en compte de l'avion "cold and dark" jusqu'à l'arrivée au parking, avec toutes les étapes d'un vol complet (préparation du poste, mise en route, roulage, décollage, montée, croisière et descente, approche, atterrissage, roulage, arrêt des moteurs et de l'avionique).

Une bonne première approche de la machine. Prochaine étape, les simus FFS (Full Flight Sim), dans quelques jours...


jeudi 25 janvier 2018

Sélection HOP! réussie !

Mardi 16 janvier. Je suis dans un A320 de SAS à Roissy, en route vers Copenhague. La passerelle est partie, les cabin crew sont sur leurs sièges. Je n'ai pas encore éteint mon téléphone, qui sonne en silencieux. Un numéro de téléphone fixe français s'affiche. J'ai une intuition et je décroche en parlant doucement.

C'est un responsable training de HOP!, qui me félicite pour ma réussite à la sélection. Il me demande si je serai disponible pour démarrer une QT EJET (Embraer 170/190) le 5 février. Je réponds oui. Le vol fut interminable, j'étais excité comme une puce.

(Photo Grégoire Delatte) 

Fin novembre, j'avais fait la première journée (QCM de personnalité, QCM théorique, exercices de groupe et entretien individuel), puis, fin décembre, un test sur simu ATR.

Ce 25 janvier, dernière étape avant le début de qualification : une évaluation psychologique décidée par l'EASA après l'accident de la German Wings, et qui sera bientôt obligatoire. Ce matin, deux QCM de personnalités. Cet après-midi, un entretien avec uen psychologue d'Air France. Je suis bon pour le service !

Prochaine étape, lundi 5 février, au Bourget, chez Flight Safety, pour le début de la QT !

lundi 1 janvier 2018

Bilan 2017

2015 et 2016 furent les années pendant lesquels j’ai le moins volé depuis que je suis devenu pilote pro (124 et 131 heures, contre 393 en 2014, 370 en 2013, 490 en 2012, 479 en 2011 et 476 en 2010).

2017 aura été l’année pendant laquelle j’ai le plus volé depuis mes débuts en 2000, avec 685 heures de vol. C’est plus que 2014, 2015 et 2016 réunis ! Première année de pleine activité depuis 2014.

Au bilan de cette année, 478 vols, 677 heures de RJ85 et 8 heures de SEP (2 vols en PA28 à Toussus, 2 vols en C172 à Etampes et 3 vols en Mousquetaire à Megève). Seulement deux types donc, l’Avro et la SEP, contre quatre l’an dernier.



9 pays visités (Allemagne, Croatie, Espagne, France, Irlande, Italie, Pays-Bas, République tchèque, Royaume-Uni). En comparaison, en 2016 j’avais fait 16 pays, grâce à mon convoyage africain (Afrique du Sud, Algérie, Allemagne, Autriche, Croatie, Egypte, Ethiopie, France, Grèce, Irlande, Kenya, Malawi, Soudan, Royaume Uni, Tanzanie et Zimbabwe).

26 aéroports (Amsterdam 131 fois, London City 94 fois, Dublin 70 fois, De Gaulle 62 fois, Prague 18 fois, Belfast 17 fois, et aussi Birmingham, Bordeaux, Cardiff, Clermont-Ferrand, Etampes, Florence, Francfort, Gênes, Girone, Hambourg, Hanovre, Megève, Newcastle, Norwich, Pula, Southend, Stuttgart, Turin, Toulon et Toussus le Noble).