Bilan 2019

453 heures de vol en 2019, un peu moins qu'en 2018 (456 heures). Et pourtant, en 2018 je n'avais pas volé professionnellement pendant près de trois mois (pendant la formation chez HOP!). Mais depuis début avril 2019, je suis officier sécurité des vols, et je passe donc environ un tiers de mon temps de travail au bureau, donc logiquement, je vole moins.

378 heures en Ejet et 75 heures en SEP, la quasi-totalité en instruction (53 en PA28 et 22 en P2008).

11 pays visités (même chiffre que l'an dernier) : Allemagne, Croatie, Danemark, Espagne, France, Irlande, Italie, Pologne, Royaume-Uni, Solvénie, Suède) contre 9 en 2017 et 16 en 2016 avec le convoyage du PA28 en Afrique.

39 aéroports visités (36 en 2018) : Aberdeen, Bâle, Biarritz, Bilbao, Billund, Bologne, Brème, Caen,  Calvi, Cork, Dusseldorf, De Gaulle, Clermont-Ferrand, Etampes, Francfort, Gênes, Goteborg, Hanovre, Le Havre, Lille, Ljubljana, Lognes, Lyon, Marseille, Moulins, Nantes, Nuremberg, Pau, Reims Prunay, Rennes, Saint Rambert d'Albon, Strasbourg, Stuttgart, Toulon, Toulouse, Toussus le Noble, Wroclav, Zagreb.

Janvier :

J'apprends que j'ai réussi les sélections de HOP! et que je commence la QT le mois suivant. Derniers vols sur RJ85 et chez Cityjet avec un aller-retour Amsterdam-London City-Amsterdam.

Février :

Dix ans après ma formation à Bristol, je survole ce terrain sur lequel j'étais basé pour faire ma formation CPL et IR sur PA29 et Seneca. Cette fois je suis aux commandes d'un Ejet au F410.

Mars :

Deux rappels de vol en Beech 200, en mars 2011 et mars 2014, au cours desquels j'avais croisé des avions de HOP!, un CRJ et un Ejet.

Avril :

Je suis nommé Officier sécurité des vols en parallèle de ma fonction d'Officier pilote de ligne.

Petit vol vers Saint-Rambert d'Albon avec trois amis pour un rassemblement de pilotes et visiter le musée aéro.

Mai :

HOP! reçoit son premier Embraer 190 tout neuf à porter les couleurs d'Air France, le code barre sur la dérive et la crevette sur les réacteurs.

Juin :

Meeting de la Ferté Alais, l'occasion de voir de superbes machines et de rencontrer plein de connaissances...

Juillet :

Premier vol aux commandes d'un avion portant le code barre et la crevette !

Octobre :

Retour aux sources : je reviens à Lognes, le terrain de mon PPL, en m'inscrivant à l'aéroclub Air France où je fais de l'instruction.

Retour aux sources : instruction à Lognes, le terrain de mes premiers pas aéro

13 octobre 2001 : Je décolle de Lognes aux commandes de mon petit DR400 pour une nav solo vers Moret, et je photographie le château de Vaux-le-Vicomte. Neuf jours plus tard, j'obtenais mon brevet de pilote privé (PPL).

13 octobre 2019 : Alors que mon PPL va bientôt atteindre sa majorité, je décolle de Lognes (ou plutôt j'observe les décollages de mes élèves) dans un joli Tecnam P2008 pour mes premiers vols d'instruction à LFPL.

Après 10 ans d'instruction à Toussus-le-Noble, dans le même aéroclub et sur le même type d'avion (PA28), ça fait du bien de changer un peu, avec un nouvel aérodrome (je retrouve Lognes, le terrain de mes débuts, sur lequel j'ai passé mon PPL en 2000-2001), un nouvel aéroclub et un nouveau type d'avion !

Souvenirs d'une rencontre avec un avion de HOP! en Bretagne

Il y a 5 ans tout rond, ma première percée aux minimas, à Quimper, un mois et demi après mon lâcher commandant de bord...

En prenant cette photo avec le CRJ en arrière plan, j'étais loin d'imaginer que, moins de trois ans et demi plus tard, j'entrerais chez HOP!

Premier vols aux commandes d'un avion (de Hop!) aux couleurs d'Air France

Premiers vols aux commandes d'un avion totalement aux couleurs d'Air France (logo AF en gros et HOP en petit, code barres sur la dérive et crevettes sur les réacteurs) !

En janvier 2017, alors que j'effectuais des vols pour AIr France aux commandes d'un Avro de Cityjet, j'écrivais ceci : "Je n'aurais jamais imaginé avoir un jour un callsign « Air France ». Je ne suis pas pilote pour la compagnie nationale, et je ne le serai sans doute jamais, mais mon employeur, Cityjet, effectue des vols pour AF, et c'est pour moi un vrai plaisir d'utiliser ce callsign et de faire ainsi partie, indirectement et modestement, de la longue histoire de cette belle compagnie."

 

C'est toujours un plaisir de le faire au quotidien, depuis plus d'un, au sein de cette autre belle compagnie, HOP!, beaucoup moins chargée en histoire (même si ses origines remontent à près d'un demi-siècle) et où l'ambiance est si bonne. Et ça l'était encore plus aujourd'hui, dans cet avion aux couleurs d'AF, lointaine descendante de LA Ligne.

 

Prochaine étape, voler aux commandes d'un avion d'Air France ?  😉

Meeting de la Ferté Alais 2019

Journée au meeting de la Ferté Alais.

Comme d'habitude, de belles machines, et plein de potes et connaissances croisés pendant la journée, sous le soleil cette année !

Dixième anniversaire de la disparition de l'AF 447

Il y a 10 ans tout juste, je passais mon CPL-IR à Bristol. Je rentrais de vol quand un autre élève m'a appris qu'un vol Air France avait disparu. Ce matin, à CDG, j'ai eu une pensée pour les collègues et les passagers du vol AF447 et pour leurs familles et amis.

Photo prise aujourd'hui au terminal 2G. Mon avion actuel au premier plan, mon aéronef et ma compagnie précédents derrière.

Premier Ejet aux (nouvelles) couleurs d'Air France

Suite à la décision de Ben Smith de supprimer la marque HOP!, pour plus de cohérence dans la gestion des marques du groupe Air France-KLM, les nouveaux avions de la compagnie sont peints aux couleurs d'Air France.

Le premier des Embraer 190 tout neufs à être aux couleurs d'Air France (avec le code barre sur la dérive et la crevette) a décollé de Sao Jose Dos Campos vers Recife, avant la traversée de l'Atlantique !

 Il sera suivi de cinq autres Ejets tout neufs aux mêmes couleurs. J'ai hâte de les piloter !

Avant la création de la marque HOP! en 2013, les Ejets de Régional étaient déjà aux (anciennes) couleurs d'Air France :

Visite aux avions rétro de Saint-Rambert d'Albon

Ce samedi, j'ai décollé de Toussus le Noble avec trois amis (un élève et deux anciens élèves) pour Saint-Rambert d'Albon.

Le but était double : un déjeuner pour un rassemblement de l'association Jeunes Ailes, et la visite du musée Aéro Rétro. Après une nav sous le soleil, nous avons retrouvé les autres pilotes venus de divers aérodromes pour un déjeuner en extérieur.

Puis visite du musée qui possède de magnifiques avions de collections :

Un musée que je vous encourage vivement à aller visiter !

Officier sécurité des vols

Ce 1er avril, je suis nommé Officier sécurité des vols Ejet.

Je continue bien entendu à être Officier pilote de ligne et à voler. Mais 6 jours par mois (environ un tiers de mon temps de travail), je suis au bureau (aux Sheds, près d'Orly, où Air France a des locaux et des simulateurs) avec mes trois collègues OSV sur Ejet, les OSV PNT des autres secteurs, les OSV PNC mais aussi les ingénieurs qui travaillent avec nous.

J'analyse les rapports écrits par les pilotes (ASR, RES, REC) et les données FDM des vols quand la moulinette détecte un dépassement par rapport aux normes du Manex. Je fais également des debriefs des collègues quand c'est nécessaire (par téléphone ou en présentiel), et j'anime avec mes collègues OSV une intervention sur la sécurité des vols pendant les formations continues qui ont lieu toutes les semaines.

Du coup, je vole moins, mais c'est un travail passionnant, qui permet d'en apprendre beaucoup et qui est extrêmement riche humainement dans les contacts avec les collègues.

Mon premier avion de pilote pro et le dernier sur la même photo

Il y a 5 ans tout rond, au Bourget :

Sur le même cliché, mon premier avion en tant que pro et le dernier (en date) ! A l'époque, j'étais pilote professionnel et commandant de bord, aujourd'hui je suis pilote de ligne et copilote.

Il y a 8 ans, à Rennes, vu sur un CRJ Britair depuis le resto

Il y a 8 ans, en 2011, déjeuner à "La passerelle",  le restaurant de l'aéroport de Rennes. Un CRJ de Britair attend ses passagers...

Deux ans plus tard, il sera repeint aux couleurs de HOP!, la nouvelle marque réunissant Britair, Régional et Airlinair. Et 7 ans après cette photo, je serai en pleine QT Ejet pour HOP!

Dix ans après mon CPL à Bristol, survol de l'aéroport au FL410

En février 2009, je passais les examens de l'ATPL, la partie théorique de la licence de pilote de ligne, avant de partir, début avril, à Bristol pour faire ma formation pratique de pilote professionnel. Cet après-midi, j'ai survolé l'aéroport de Bristol, au FL410 (12 500 mètres), l'altitude maximale de l'avion.

C'est la première fois que j'atteins cette altitude aux commandes d'un avion, et ça arrive justement le jour où je passe près de Bristol et 10 ans, presque au mois près, après le début de ma formation là bas...

Bilan 2018

Avec 456 heures totales, je suis loin de battre en 2018 le record de 2017 (685 heures). C'est la cinquième année la plus chargée sur 19 années de vol. L'année a commencé avec une très faible activité : 14 heures entre le 1er janvier et le 22 avril : 2h25 de RJ85, mes deux derniers vols chez Cityjet et sur Avro, et le reste en SEP.

Au bilan de cette année donc 343 vols, 404 heures d'EJET, un peu plus de 2 heures de RJ85 et 50 heures de SEP (46 de PA28, 2 de Cessna 172 et 2 de Lionceau).

11 pays visités (Allemagne, Croatie, Danemark, Espagne, France, Irlande, Italie, Pays-Bas, Pologne, Royaume-Uni, Suède) contre 9 en 2017 et 16 en 2016 avec le convoyage du PA28 en Afrique.

36 aéroports visités (Aberdeen, Amsterdam, Bâle, Biarritz, Billund, Brème, Caen, Cagliari, Calvi, Cork, Dusseldorf, Edinburgh, London City, De Gaulle, Bordeaux, Clermont-Ferrand, Etampes, Francfort, Gênes, Goteborg, Hambourg, Hanovre, Lille, Lyon, Marseille, Newcastle, Nuremberg, Orléans, Pau, Perpignan, Rennes, Stuttgart, Turin, Toulon, Toussus le Noble, et Wroclav).

Janvier :

J'apprends que j'ai réussi les sélections de HOP! et que je commence la QT le mois suivant. Derniers vols sur RJ85 et chez Cityjet avec un aller-retour Amsterdam-London City-Amsterdam.

Février :

Retour en France avec le déménagement d'Amsterdam vers Paris. Début de la QT EJET chez Flight Safety au Bourget.

Mars :

Fin des simus, test de QT EJET.

Avril :

Début de l'Adaptation En Ligne (AEL).

Mai :

Lâcher En Ligne (CEL).

Juin :

Je croise une copine sur la fréquence à CDG. Une fois n'est pas coutume, c'est pendant un vol VFR que nous devons nous mettre en circuit d'attente. A notre retour d'Orléans, un CB se promène sur Toussus. Mon élève et moi attendons tranquillement au sud de Rambouillet qu'il passe pour pouvoir nous poser.

Juillet :

Je me rends à Chartres avec une collègue pour le départ du HOP! Tour des Jeunes Pilotes. Nous sommes parrain et marraine de candidats.

J'accepte sur un jour OFF une petite mission sympa : aller chercher un avion à Calvi. Le commandant de bord et moi descendons en mise en place, allons déjeuner sur le port en attendant que les mécanos terminent leur boulot, nous promenons vers la citadelle, avant de repartir vers l'aéroport pour ramener l'avion à Roissy à vide.

Août :

Je me mets (enfin !) au planeur. Je suis lâché solo, puis quelques jours plus tard, première casse câble réelle, et le dernier jour du mois, je suis laché Pégase.

Septembre :

Je passe ma 4000e heure de vol, tous engins confondus (avion, planeur, hélico) et j'obtiens ma licence de pilote de planeur.

Décembre : 

Passage de ma 400e heure de vol sur EJET, le 30 décembre, dernier jour de vol de l'année pour moi. Le même jour, premier déroutement avec HOP!, de Gênes vers Milan Malpensa pour cause de vent fort à Gênes, excédant la composante maximum de vent de travers.