Bon, finalement, je vais vraisemblablement laisser tomber l'IAAG pour faire la formation via Hub'air (à Bruxelles). C'est exactement la même formation, ATPL en anglais avec la doc Bristol.
Avantages de le faire en Belgique : on passe l'examen à la date de son choix, sur ordinateur (donc on a le résultat immédiatement), on peut repasser les certifs éventuellement ratés sans attendre trois mois comme en France, et en plus l'examen ne coûte que 382 euros (950 euros en France)...
dimanche 22 juin 2008
vendredi 20 juin 2008
Révisions de maths et de physique
J'ai reçu ce matin le dossier d'inscription à l'IAAG. Il est rempli, je le poste demain.
Et je continue mes révisions en maths et physique pour préparer le test d'entrée. Pour quelqu'un comme moi qui a passé un bac éco d'une part, et il y a 17 ans d'autre part, il y a un peu de boulot pour se remettre dans le bain !
Sur certains trucs, je me sens même un peu comme Valois :
Et je continue mes révisions en maths et physique pour préparer le test d'entrée. Pour quelqu'un comme moi qui a passé un bac éco d'une part, et il y a 17 ans d'autre part, il y a un peu de boulot pour se remettre dans le bain !
Sur certains trucs, je me sens même un peu comme Valois :
Premiers bouquins de l'ATPL
En attendant de recevoir la doc Bristol, et parce que je suis impatient, je me suis acheté mardi sur Internet deux bouquins de l'ATPL pas trop chers : "ILS généralités", de l'ENAC, et "Moteurs à pistons" de l'institut Mermoz. Je les ai reçus ce matin.
J'ai lu le premier dans la matinée, pas très compliqué, mis à part la page sur les définitions radio-électriques des plans d'axe de piste et de descente, et les passages sur les variation des taux de modulation d'espace, que j'ai moins kiffé... :-)
Cet aprem, je me suis tapé les deux tiers du bouquin sur les moteurs à pistons. Bien plus complets que le manuel du pilote privé, et très intéressant. Le livre Mermoz est en français, mais traduit en anglais tous les éléments du moteur, et ça en fait un bon paquet, de la bielle (connecting rod) à l'arbre à cames (camshaft) en passant par la cylindrée (swept volume).
Mais la lecture de ces deux bouquins (qui ne sont certes pas les plus compliqués) me motivent à fond et m'enthousiasme, même !
J'ai lu le premier dans la matinée, pas très compliqué, mis à part la page sur les définitions radio-électriques des plans d'axe de piste et de descente, et les passages sur les variation des taux de modulation d'espace, que j'ai moins kiffé... :-)
Cet aprem, je me suis tapé les deux tiers du bouquin sur les moteurs à pistons. Bien plus complets que le manuel du pilote privé, et très intéressant. Le livre Mermoz est en français, mais traduit en anglais tous les éléments du moteur, et ça en fait un bon paquet, de la bielle (connecting rod) à l'arbre à cames (camshaft) en passant par la cylindrée (swept volume).
Mais la lecture de ces deux bouquins (qui ne sont certes pas les plus compliqués) me motivent à fond et m'enthousiasme, même !
mercredi 18 juin 2008
Courrier du CEMPN
Ce matin dans ma boîte aux lettres, une enveloppe avec un logo qui provoque un grand sourire : celui du CEMPN. Le courrier me confirme ma date de rendez-vous en août.
Ca commence à se préciser !
Ca commence à se préciser !
mardi 17 juin 2008
Licenciement
J'ai reçu ce matin la lettre recommandée de mon licenciement économique. C'est plutôt une bonne nouvelle, c'est synonyme de reprise de ma liberté pour bosser l'ATPL à plein temps !
J'ai aussi appelé le CEMPN, qui m'a donné un rendez-vous fin août pour ma visite médicale d'admission.
J'ai aussi appelé le CEMPN, qui m'a donné un rendez-vous fin août pour ma visite médicale d'admission.
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