dimanche 29 novembre 2009

Instruction semaine 1 : bilan

Ma première semaine d'instruction se termine...

- Deux élèves (un en début de PPL, un breveté en habilitation VDN)
- Sur 7 jours, j'ai pu voler 5 jours, avec "seulement" deux jours avec vols annulés cause MTO
- 6 vols
- 5h40 de double (c'est peu, mais bon, c'est un début)
- dont 3h05 de Rallye et 2h35 de PA28
- dont 2h35 de nuit
- 20 atterrissages (6 de jour, 14 de nuit), dont 12 touchers

La semaine prochaine, montée en puissance avec 12 vols de prévus pour le moment (weather permitting), soit 100% de plus que cette semaine, deux nouveaux élèves (un en début de PPL, un qui va commencer les navs), et un vol d'initiation qui, je l'espère, débouchera sur une formation PPL...

En tous cas, j'aime ça !

vendredi 27 novembre 2009

Premiers vols d'instruction

Et voilà, c'est parti ! Mon premier vol d'instruction devait avoir lieu lundi, mais je l'ai annulé cause météo. Ca soufflait trop, et pour le tout premier vol de mon premier élève, je ne voulais pas qu'il soit trop secoué.

Mardi, ce fut donc le premier vol de la formation PPL de mon élève, et mon premier "vrai" vol d'instruction (c'est à dire en excluant les vols avec les faux-élèves/vrais-formateurs pendant le stage FI, et les deux vols que j'ai effectués la semaine dernière avec des amis brevetés).

Ces deux derniers vols furent ceci dit très intéressants, pour eux comme pour moi. En effet, tous deux sont jeunes PPL, et veulent poursuivre vers le CPL-IR. J'ai donc fait une nav avec chacun, et à l'issue des vols, je leur ai fait un débriefing assez complet, en leur signalant pas mal de petits points (de détail pour certains pour un niveau PPL, mais intéressants quand même à corriger avant de prendre de mauvaises habitudes, surtout quand on veut poursuivre vers la carrière pro). Ils étaient donc contents de ce débriefing, et moi ça m'a entraîné.


Revenons à nos moutons avec mes trois premiers vols avec mon élève. Comme on me l'avait dit, pas évident pour le tout premier vol de gérer à la fois l'élève, la nav et la sécurité, surtout dans un environnement un peu complexe comme celui de Toussus, avec sa ZRT toute récente, la classe A autour et au-dessus (et ce d'autant plus que je découvre Toussus, je n'y avais jamais volé avant). Et pour que ce soit plus rigolo, je fais de l'instruction Rallye, un avion que je n'avais jamais piloté avant de le prendre en main quelques jours avant mon premier vol d'instruction. sur Mais ça se gère bien !

Je me suis déjà senti bien plus à l'aise aux deuxième puis troisième vol qu'au tout premier. Et mon élève est doué, donc ça me facilite la tâche !

jeudi 19 novembre 2009

Vol vers Liège en IFR et en Mooney

Un peu de retard dans la mise en ligne des récits de mes vols...

Jeudi dernier, j'ai fait un vol (en passager) vers Liège, en IFR, dans un Mooney 20. Vol très chouette, ILS à Liège avec sortie de la souche à 800 pieds, et retour sur Paris de nuit avec un beau coucher de soleil et un survol du périphérique de nuit...







mercredi 11 novembre 2009

L'A380 découvre Orly

Ce mercredi 11 novembre, le premier A380 d'Air France se posait à Orly. Je suis allé voir ça, et prendre quelques photos, puisque je n'avais pu me rendre à l'arrivée de l'avion à Roissy (j'étais encore à Perpignan) :





dimanche 8 novembre 2009

Instructeur !

Le lundi 6 avril dernier, j'avais passé avec succès mes derniers certifs de l'ATPL depuis moins d'une semaine et j'arrivais chez Bristol Flying Centre pour le premier jour de ma formation pratique.

Vendredi 6 novembre, j'ai passé avec succès l'examen de fin de stage FI(A). Me voilà donc officiellement instructeur avion (restreint et débutant !).

Sept mois et demi s'étaient écoulés entre le jour où j'ai reçu chez moi les 13 classeurs de cours ATPL de Bristol Ground School, le 15 juillet 2008, et mon dernier examen ATPL, le 31 mars 2009.

En 7 mois tout rond, j'ai enchaîné MEP, IR-ME, CPL et formation FI. Sept mois de formation, de vols en double commande tous les jours ou presque (en place gauche ou droite, suivant le cas). Autant dire que je suis content d'avoir terminé tout ça !

Pendant la formation FI, nous avons eu 5 heures de "solo mutuel" (on est commandant de bord en place droite, avec un autre stagiaire est en place gauche). Ca fait du bien de voler sans avoir un instructeur à côté, et de loguer quelques heures en commandant de bord, parce que depuis 7 mois, j'ai cumulé quelques dizaines d'heures de double, mais peu en CDB !

Un peu moins de 15 mois après avoir commencé, me voici donc officiellement pilote professionnel et instructeur (A ce propos, on s'est payé quelques rigolades avec les autres stagiaires de la formation FI, tant ça nous semble bizarre pour le moment de se considérer comme ça). Ha, et au passage, la semaine dernière, j'ai passé le (petit) seuil des 500 heures de vol.

Maintenant, au programme, voler en n'étant plus l'élève, mais l'instructeur. Et sans payer le vol. Ca va être bon, ça ! :-)

lundi 2 novembre 2009

Vol pour Benjamin

Le 2 novembre 2008 était un dimanche. Vers 22 heures, je reçois sur MSN un message d'un pote pilote. Je comprends vite que ce n'est pas lui qui me parle, mais sa copine. Elle est inquiète, parce qu'il doit revenir en avion et est en retard. Je lui trouve les numéros de téléphone des tours de contrôle des aéroports encore ouverts à cette heure tardive et situés sur sa route.

Une heure plus tard, je lui conseille de prévenir les secours. Les recherches durent deux jours, avant que l'épave de l'avion ne soit localisée dans la Drôme. L'accident a fait quatre morts, dont Benjamin. Je ne l'avais jamais rencontré, mais on discutait très régulièrement sur MSN. On avait failli se voir une fois ou deux, et à chaque fois, ça ne s'était pas fait, et on s'était dit que ce n'était que partie remise...

En fin de journée, j'ai fait un solo mutuel avec un de mes camarades de stage. Le vent a soufflé dur toute la journée, avec jusqu'à 45 noeuds en rafale. Quand il s'est enfin calmé, il était déjà tard, alors avec Jérôme, on a envisagé de se poser de nuit. Finalement, on est arrivé au parking 2 minutes avant le nuit aéro, donc tout le vol a eu lieu de jour.

Mais alors que le soleil se couchait derrière les Pyrénées, que la luminosité tombait et que la nuit arrivait, j'ai pensé à Benjamin et à ses passagers, piégés par le mauvais temps et l'obscurité, il y a un an tout juste...

Quelques photos de ce beau vol, que j'ai dédié à Benji :