jeudi 24 décembre 2009

Vol de nuit

Déjà trois jours sans voler. Saloperie de météo !

Samedi dernier, on part faire la nav de l'habilitation Vol de nuit d'un de mes élèves. Circuit habituel : Toussus-Rambouillet-Epernon-Dreux-Chartres-Epernon-Rambouillet-Toussus (va falloir que j'en change, sinon je vais m'ennuyer à force).

Alors qu'on est entre RBT et EPR, un avion signale qu'il fait demi tour, parce que la météo est mauvaise après EPR. Le contrôleur de Toussus me demande si j'ai bien pris l'info. Je réponds que oui. Il me demande mes intentions, je réponds qu'on continue pour le moment.

J'en profite pour interroger mon élève sur les minimas météo VDN en nav. Puis je lui demande si, à son avis, on les a. On n'est pas encore à EPR, on voit parfaitement Dreux et Chartres. On a donc largement la visi, le plafond est OK, il ne pleut pas, tout va bien. On croise l'autre avion, et on poursuit.

Je m'étonne un peu de la décision du pilote de l'autre avion, tout en rappelant qu'il a pris la bonne décision, puisque c'est lui le commandant de bord, et que s'il ne le sentait pas, il a eu parfaitement raison de renoncer. Je préfère un pilote trop prudent à un pilote qui ne l'est pas assez.

La nav se passe sans problème, et il fait encore très beau quand on rentre à Toussus, ce qui me permet d'enchaîner deux autres vols de nuit (et 17 tours de piste). Je fais la fermeture du terrain avec mon dernier élève de la soirée, à 22h30 pile.


C'est bien le vol de nuit ! Et heureusement que ça me plaît, parce que j'en fais beaucoup : à ce jour, 22h40 d'instruction de nuit contre seulement 13h20 d'instruction de jour. Je pense sans trop me tromper pouvoir dire que je suis le pilote qui a le plus volé de nuit à Toussus depuis un mois ! :-)

vendredi 18 décembre 2009

Licence CPL/IR-ME enfin arrivée !

La livreuse de Fedex vient de sonner à la porte et me donne mon paquet. Dedans, mes deux carnets de vol et ma licence CPL.

Trois mois après avoir fini ma formation CPL/IR-ME (presque jour pour jour, puisque j'ai réussi mon test CPL le 19 septembre), j'ai enfin entre les mains ma licence. Je vais enfin pouvoir faire de l'IFR en France en commandant de bord.

Ce fut un peu long, parce que pour éviter de renvoyer 20 fois à la CAA mes deux carnets de vol, j'ai préféré attendre d'avoir fini ma formation instructeur pour faire émettre mon CPL, afin que la qualif FI soit marquée dessus dès le départ.


Vous noterez que le CPL anglais est délivré dans un joli petit machin en plastique, grand format (environ 15 cm par 11), qui contient plusieurs pochettes plastique pour insérer le CPL, le certificat de radiotéléphonie et la page listant les différentes qualifs (en ce qui me concerne : SEP (Land), IR-SPA-ME, MEP (Land), FI).

Ca fait quand même plaisir de l'avoir entre les mains ! :-)

jeudi 17 décembre 2009

Trois semaines d'instruction

Quelques news après deux semaines sans poster.

Trois semaines après mon premier vol d'instruction, j'ai effectué 33 vols en tant que FI, pour 30 heures de vol (16h30 en nuit contre 13h30 de jour, et les 2/3 en PA28 contre un tiers en Rallye).

Et j'ai déjà volé avec... 14 élèves différents (dont un qui a fini son habilitation VDN, et deux que j'ai refilé à mes collègues). Sur le nombre, il y en a beaucoup en habilitation VDN (ce qui veut dire 4 à 5 vols seulement avec chacun).

J'accompagne aussi de temps en temps des copains PPL en nav, notamment pour donner quelques conseils à ceux qui font leur mûrissement en vue du CPL. La semaine dernière, on est allés bouffer à Deauville, et lundi, c'est au Touquet qu'on est allé déjeuner et se balader un peu sur le front de mer.


Ca fait déjà 8 mois que je vole tous les jours ou presque, mais depuis trois semaines, je ne paye plus mes vols, ce qui les rend d'autant plus agréables !

jeudi 3 décembre 2009

Premier lâcher, première habilitation VDN

Trois vols aujourd'hui.

- Première navigation en instruction. Pas bien méchant pour la première nav de cet élève : Toussus-SW-La Ferté Allais- Etampes-S1-S-Toussus.


(On est évidemment sortis par SW et revenus par S1 et S, mais les deux premiers
ne sont pas dans la base de Nav2000, donc j'ai simplifié pour l'illustration...)

- Puis quatrième et dernier vol avec mon premier élève Vol de nuit. Quelques tours de piste pour vérifier qu'il n'a pas perdu la main depuis deux jours, et je l'envoie faire ses tours de piste tout seul. C'est la première fois que je lâche un élève.

Lors de nos tours de piste, je lui redemande ce qu'il ferait en cas de panne moteur, de panne de phare, ou de l'éclairage du tableau de bord, ou encore de panne radio. Je lui recommande de ne pas hésiter à remettre les gaz en cas d'approche non stabilisée ou en cas de doute, et de demander au secours à la radio en cas de besoin :-) Et je descends de l'avion. Je reste à l'écoute de la fréquence pendant ses tours de piste, qui se passent bien. Et à son retour, je lui signe son habilitation vol de nuit...

- Et enfin, troisième vol de la journée, de nuit toujours, pour commencer l'habilitation VDN de mon deuxième élève vol de nuit. Six tours de piste à profiter de la vue sur Paris, la Tour Eiffel illuminée et les approches sur Orly tout en expliquant et surveillant...

Un peu stressé quand même pendant le lâcher, mais pas trop !

mardi 1 décembre 2009

Instruction vol de nuit

Ce soir, après un petit vol de jour avec mon premier élève PPL, j'ai enchaîné avec le troisième vol de l'habilitation Vol de nuit de mon premier élève VDN. Ce soir, on faisait sa navigation :

Toussus-RBT (VOR de Rambouillet)-EPR (VOR d'Epernon)-Dreux-Chartres-EPR-RBT-Toussus. Un peu plus d'une heure de vol entre ciel, lumières et grandes taches noires.






Demain, si la météo le permet, je lâche mon élève en tours de piste de nuit, et je lui signe dans la foulée son habilitation..