Qualification TBM

Début octobre, je descends par la ligne à Toulouse avant de prendre la route pour l'aéroport de Tarbes-Laloubère. Nous sommes accueillis chez Daher-Socata pour prendre livraison d'un TBM 900 tout neuf.

Quelques heures plus tard, en place gauche de la bête, avec un instructeur à droite, je décolle de Tarbes pour un court vol VFR vers Agen. Je n'avais plus fait de turbine depuis 6 mois. C'est la première fois de ma vie que je pilote un avion aussi récent : Environ 2 heures au compteur !

Le lendemain, l'autre pilote et moi attaquons, chez Airways, notre qualif. Le 900 est une superbe machine, très bien équipée avec le Garmin G1000 et très rapide pour un monoturbopro : 330 noeuds de TAS !

 

Une dizaine d'heures de vol plus tard, nous passons notre test et me voilà avec une nouvelle qualification de classe : TBM SET. Par la même occasion, je récupère ma qualif IR-SE que j'avais perdue bien qu'ayant toujours une qualif IR-ME valide...

Par rapport au Beech 200, je perds un moteur et cinq places dans l'avion, mais je gagne plus de 50 noeuds en croisière et j'échange un avion de plus de 30 ans contre un avion tout neuf, et une instrumentation classique contre du glass cockpit. Un bon deal !

Dernier vol sur Beech 200

Aujourd'hui, j'ai fait mon dernier vol chez Air T@xi. Cinq ans, jour pour jour, après mon premier vol dans la compagnie.

Le 30 mars 2010, j'avais fait quatre vols : Le Bourget-Lyon Bron-Le Mans-Lyon Bron-Le Bourget. Le premier et le dernier à vide, le deuxième avec deux chirurgiens et le troisième avec l'organe en plus. Ci-dessous la photo de notre deuxième arrivée à Bron :

Ce 30 mars 2015, j'ai fait trois vols : un aller-retour à Blois pour aller en technique, plus un vol de test sur place.

Entre ces deux photos, plus de 1 840 heures de vol sur Beech 200 en 1 369 vols, sur trois immatriculations différentes, dont celui de mon premier vol aux commandes duquel j'ai volé 1 095 heures... Plusieurs centaines d'organes transportés, principalement des foies, mais aussi des coeurs, des reins, des poumons, des intestins, des pancréas, et aussi un visage, celui de la première greffe totale de visage, effectuée en 2010.

J'ai volé avec 14 pilotes différents (9 commandants de bord et 5 copilotes, ou 9 si on inclut les CDB qui ont volé en tant que copi quand j'étais jeune captain sans suffisamment d'expérience pour être qualifié place droite).

Avec les Beech 200, je me suis posé sur 135 aéroports différents dans 18 pays (France, Algérie, Allemagne, Belgique, Danemark, Espagne, Irlande, Italie, Luxembourg, Maroc, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Royaume-Uni, Serbie, Slovénie, Suisse, et Tunisie). Plus deux pays survolés sans y poser les roues : l'Autriche et la République tchèque.

Bilan 2014

En heures de vol, 2014 est une petite année avec 393 heures. C'est mieux qu'en 2013 (370 h) mais moins bien que 2010 (476 h), 2011 (479 h) et 2012 (490 h).

Elles se répartissent entre 365 heures de Beech 200 (355 en commandant de bord et 10 en copi) et 28 heures d'instruction en SEP (quasiment comme l'an dernier, à une heure près, j'ai donc fait 24 heures de King Air de plus qu'en 2013).

Au total 294 heures de jour, 99 heures de nuit pour 285 vols (257 en Beech 200 et 28 en PA28).

Et toujours sur Beech 200. C'est une super machine, mais les astreintes H24 pour le transport d'organes deviennent vraiment dures au bout de quelques années. J'ai attaqué le cinquième hiver de vols d'organes, avec les attentes dans l'avion et dans le froid, quand la température dans l'avion finit par être la même qu'à l'extérieur (ce qui peut vouloir dire une température négative en janvier ou février à Strasbourg par exemple, et être réveillé par le froid ce n'est pas agréable).

Vivement un changement d'horizon, une nouvelle machine pour changer un peu, et un planning plus sympa... Wait and see !