Qualification TBM

Début octobre, je descends par la ligne à Toulouse avant de prendre la route pour l'aéroport de Tarbes-Laloubère. Nous sommes accueillis chez Daher-Socata pour prendre livraison d'un TBM 900 tout neuf.

Quelques heures plus tard, en place gauche de la bête, avec un instructeur à droite, je décolle de Tarbes pour un court vol VFR vers Agen. Je n'avais plus fait de turbine depuis 6 mois. C'est la première fois de ma vie que je pilote un avion aussi récent : Environ 2 heures au compteur !

Le lendemain, l'autre pilote et moi attaquons, chez Airways, notre qualif. Le 900 est une superbe machine, très bien équipée avec le Garmin G1000 et très rapide pour un monoturbopro : 330 noeuds de TAS !

 

Une dizaine d'heures de vol plus tard, nous passons notre test et me voilà avec une nouvelle qualification de classe : TBM SET. Par la même occasion, je récupère ma qualif IR-SE que j'avais perdue bien qu'ayant toujours une qualif IR-ME valide...

Par rapport au Beech 200, je perds un moteur et cinq places dans l'avion, mais je gagne plus de 50 noeuds en croisière et j'échange un avion de plus de 30 ans contre un avion tout neuf, et une instrumentation classique contre du glass cockpit. Un bon deal !