jeudi 24 décembre 2009

Vol de nuit

Déjà trois jours sans voler. Saloperie de météo !

Samedi dernier, on part faire la nav de l'habilitation Vol de nuit d'un de mes élèves. Circuit habituel : Toussus-Rambouillet-Epernon-Dreux-Chartres-Epernon-Rambouillet-Toussus (va falloir que j'en change, sinon je vais m'ennuyer à force).

Alors qu'on est entre RBT et EPR, un avion signale qu'il fait demi tour, parce que la météo est mauvaise après EPR. Le contrôleur de Toussus me demande si j'ai bien pris l'info. Je réponds que oui. Il me demande mes intentions, je réponds qu'on continue pour le moment.

J'en profite pour interroger mon élève sur les minimas météo VDN en nav. Puis je lui demande si, à son avis, on les a. On n'est pas encore à EPR, on voit parfaitement Dreux et Chartres. On a donc largement la visi, le plafond est OK, il ne pleut pas, tout va bien. On croise l'autre avion, et on poursuit.

Je m'étonne un peu de la décision du pilote de l'autre avion, tout en rappelant qu'il a pris la bonne décision, puisque c'est lui le commandant de bord, et que s'il ne le sentait pas, il a eu parfaitement raison de renoncer. Je préfère un pilote trop prudent à un pilote qui ne l'est pas assez.

La nav se passe sans problème, et il fait encore très beau quand on rentre à Toussus, ce qui me permet d'enchaîner deux autres vols de nuit (et 17 tours de piste). Je fais la fermeture du terrain avec mon dernier élève de la soirée, à 22h30 pile.


C'est bien le vol de nuit ! Et heureusement que ça me plaît, parce que j'en fais beaucoup : à ce jour, 22h40 d'instruction de nuit contre seulement 13h20 d'instruction de jour. Je pense sans trop me tromper pouvoir dire que je suis le pilote qui a le plus volé de nuit à Toussus depuis un mois ! :-)

vendredi 18 décembre 2009

Licence CPL/IR-ME enfin arrivée !

La livreuse de Fedex vient de sonner à la porte et me donne mon paquet. Dedans, mes deux carnets de vol et ma licence CPL.

Trois mois après avoir fini ma formation CPL/IR-ME (presque jour pour jour, puisque j'ai réussi mon test CPL le 19 septembre), j'ai enfin entre les mains ma licence. Je vais enfin pouvoir faire de l'IFR en France en commandant de bord.

Ce fut un peu long, parce que pour éviter de renvoyer 20 fois à la CAA mes deux carnets de vol, j'ai préféré attendre d'avoir fini ma formation instructeur pour faire émettre mon CPL, afin que la qualif FI soit marquée dessus dès le départ.


Vous noterez que le CPL anglais est délivré dans un joli petit machin en plastique, grand format (environ 15 cm par 11), qui contient plusieurs pochettes plastique pour insérer le CPL, le certificat de radiotéléphonie et la page listant les différentes qualifs (en ce qui me concerne : SEP (Land), IR-SPA-ME, MEP (Land), FI).

Ca fait quand même plaisir de l'avoir entre les mains ! :-)

jeudi 17 décembre 2009

Trois semaines d'instruction

Quelques news après deux semaines sans poster.

Trois semaines après mon premier vol d'instruction, j'ai effectué 33 vols en tant que FI, pour 30 heures de vol (16h30 en nuit contre 13h30 de jour, et les 2/3 en PA28 contre un tiers en Rallye).

Et j'ai déjà volé avec... 14 élèves différents (dont un qui a fini son habilitation VDN, et deux que j'ai refilé à mes collègues). Sur le nombre, il y en a beaucoup en habilitation VDN (ce qui veut dire 4 à 5 vols seulement avec chacun).

J'accompagne aussi de temps en temps des copains PPL en nav, notamment pour donner quelques conseils à ceux qui font leur mûrissement en vue du CPL. La semaine dernière, on est allés bouffer à Deauville, et lundi, c'est au Touquet qu'on est allé déjeuner et se balader un peu sur le front de mer.


Ca fait déjà 8 mois que je vole tous les jours ou presque, mais depuis trois semaines, je ne paye plus mes vols, ce qui les rend d'autant plus agréables !

jeudi 3 décembre 2009

Premier lâcher, première habilitation VDN

Trois vols aujourd'hui.

- Première navigation en instruction. Pas bien méchant pour la première nav de cet élève : Toussus-SW-La Ferté Allais- Etampes-S1-S-Toussus.


(On est évidemment sortis par SW et revenus par S1 et S, mais les deux premiers
ne sont pas dans la base de Nav2000, donc j'ai simplifié pour l'illustration...)

- Puis quatrième et dernier vol avec mon premier élève Vol de nuit. Quelques tours de piste pour vérifier qu'il n'a pas perdu la main depuis deux jours, et je l'envoie faire ses tours de piste tout seul. C'est la première fois que je lâche un élève.

Lors de nos tours de piste, je lui redemande ce qu'il ferait en cas de panne moteur, de panne de phare, ou de l'éclairage du tableau de bord, ou encore de panne radio. Je lui recommande de ne pas hésiter à remettre les gaz en cas d'approche non stabilisée ou en cas de doute, et de demander au secours à la radio en cas de besoin :-) Et je descends de l'avion. Je reste à l'écoute de la fréquence pendant ses tours de piste, qui se passent bien. Et à son retour, je lui signe son habilitation vol de nuit...

- Et enfin, troisième vol de la journée, de nuit toujours, pour commencer l'habilitation VDN de mon deuxième élève vol de nuit. Six tours de piste à profiter de la vue sur Paris, la Tour Eiffel illuminée et les approches sur Orly tout en expliquant et surveillant...

Un peu stressé quand même pendant le lâcher, mais pas trop !

mardi 1 décembre 2009

Instruction vol de nuit

Ce soir, après un petit vol de jour avec mon premier élève PPL, j'ai enchaîné avec le troisième vol de l'habilitation Vol de nuit de mon premier élève VDN. Ce soir, on faisait sa navigation :

Toussus-RBT (VOR de Rambouillet)-EPR (VOR d'Epernon)-Dreux-Chartres-EPR-RBT-Toussus. Un peu plus d'une heure de vol entre ciel, lumières et grandes taches noires.






Demain, si la météo le permet, je lâche mon élève en tours de piste de nuit, et je lui signe dans la foulée son habilitation..

dimanche 29 novembre 2009

Instruction semaine 1 : bilan

Ma première semaine d'instruction se termine...

- Deux élèves (un en début de PPL, un breveté en habilitation VDN)
- Sur 7 jours, j'ai pu voler 5 jours, avec "seulement" deux jours avec vols annulés cause MTO
- 6 vols
- 5h40 de double (c'est peu, mais bon, c'est un début)
- dont 3h05 de Rallye et 2h35 de PA28
- dont 2h35 de nuit
- 20 atterrissages (6 de jour, 14 de nuit), dont 12 touchers

La semaine prochaine, montée en puissance avec 12 vols de prévus pour le moment (weather permitting), soit 100% de plus que cette semaine, deux nouveaux élèves (un en début de PPL, un qui va commencer les navs), et un vol d'initiation qui, je l'espère, débouchera sur une formation PPL...

En tous cas, j'aime ça !

vendredi 27 novembre 2009

Premiers vols d'instruction

Et voilà, c'est parti ! Mon premier vol d'instruction devait avoir lieu lundi, mais je l'ai annulé cause météo. Ca soufflait trop, et pour le tout premier vol de mon premier élève, je ne voulais pas qu'il soit trop secoué.

Mardi, ce fut donc le premier vol de la formation PPL de mon élève, et mon premier "vrai" vol d'instruction (c'est à dire en excluant les vols avec les faux-élèves/vrais-formateurs pendant le stage FI, et les deux vols que j'ai effectués la semaine dernière avec des amis brevetés).

Ces deux derniers vols furent ceci dit très intéressants, pour eux comme pour moi. En effet, tous deux sont jeunes PPL, et veulent poursuivre vers le CPL-IR. J'ai donc fait une nav avec chacun, et à l'issue des vols, je leur ai fait un débriefing assez complet, en leur signalant pas mal de petits points (de détail pour certains pour un niveau PPL, mais intéressants quand même à corriger avant de prendre de mauvaises habitudes, surtout quand on veut poursuivre vers la carrière pro). Ils étaient donc contents de ce débriefing, et moi ça m'a entraîné.


Revenons à nos moutons avec mes trois premiers vols avec mon élève. Comme on me l'avait dit, pas évident pour le tout premier vol de gérer à la fois l'élève, la nav et la sécurité, surtout dans un environnement un peu complexe comme celui de Toussus, avec sa ZRT toute récente, la classe A autour et au-dessus (et ce d'autant plus que je découvre Toussus, je n'y avais jamais volé avant). Et pour que ce soit plus rigolo, je fais de l'instruction Rallye, un avion que je n'avais jamais piloté avant de le prendre en main quelques jours avant mon premier vol d'instruction. sur Mais ça se gère bien !

Je me suis déjà senti bien plus à l'aise aux deuxième puis troisième vol qu'au tout premier. Et mon élève est doué, donc ça me facilite la tâche !

jeudi 19 novembre 2009

Vol vers Liège en IFR et en Mooney

Un peu de retard dans la mise en ligne des récits de mes vols...

Jeudi dernier, j'ai fait un vol (en passager) vers Liège, en IFR, dans un Mooney 20. Vol très chouette, ILS à Liège avec sortie de la souche à 800 pieds, et retour sur Paris de nuit avec un beau coucher de soleil et un survol du périphérique de nuit...







mercredi 11 novembre 2009

L'A380 découvre Orly

Ce mercredi 11 novembre, le premier A380 d'Air France se posait à Orly. Je suis allé voir ça, et prendre quelques photos, puisque je n'avais pu me rendre à l'arrivée de l'avion à Roissy (j'étais encore à Perpignan) :





dimanche 8 novembre 2009

Instructeur !

Le lundi 6 avril dernier, j'avais passé avec succès mes derniers certifs de l'ATPL depuis moins d'une semaine et j'arrivais chez Bristol Flying Centre pour le premier jour de ma formation pratique.

Vendredi 6 novembre, j'ai passé avec succès l'examen de fin de stage FI(A). Me voilà donc officiellement instructeur avion (restreint et débutant !).

Sept mois et demi s'étaient écoulés entre le jour où j'ai reçu chez moi les 13 classeurs de cours ATPL de Bristol Ground School, le 15 juillet 2008, et mon dernier examen ATPL, le 31 mars 2009.

En 7 mois tout rond, j'ai enchaîné MEP, IR-ME, CPL et formation FI. Sept mois de formation, de vols en double commande tous les jours ou presque (en place gauche ou droite, suivant le cas). Autant dire que je suis content d'avoir terminé tout ça !

Pendant la formation FI, nous avons eu 5 heures de "solo mutuel" (on est commandant de bord en place droite, avec un autre stagiaire est en place gauche). Ca fait du bien de voler sans avoir un instructeur à côté, et de loguer quelques heures en commandant de bord, parce que depuis 7 mois, j'ai cumulé quelques dizaines d'heures de double, mais peu en CDB !

Un peu moins de 15 mois après avoir commencé, me voici donc officiellement pilote professionnel et instructeur (A ce propos, on s'est payé quelques rigolades avec les autres stagiaires de la formation FI, tant ça nous semble bizarre pour le moment de se considérer comme ça). Ha, et au passage, la semaine dernière, j'ai passé le (petit) seuil des 500 heures de vol.

Maintenant, au programme, voler en n'étant plus l'élève, mais l'instructeur. Et sans payer le vol. Ca va être bon, ça ! :-)

lundi 2 novembre 2009

Vol pour Benjamin

Le 2 novembre 2008 était un dimanche. Vers 22 heures, je reçois sur MSN un message d'un pote pilote. Je comprends vite que ce n'est pas lui qui me parle, mais sa copine. Elle est inquiète, parce qu'il doit revenir en avion et est en retard. Je lui trouve les numéros de téléphone des tours de contrôle des aéroports encore ouverts à cette heure tardive et situés sur sa route.

Une heure plus tard, je lui conseille de prévenir les secours. Les recherches durent deux jours, avant que l'épave de l'avion ne soit localisée dans la Drôme. L'accident a fait quatre morts, dont Benjamin. Je ne l'avais jamais rencontré, mais on discutait très régulièrement sur MSN. On avait failli se voir une fois ou deux, et à chaque fois, ça ne s'était pas fait, et on s'était dit que ce n'était que partie remise...

En fin de journée, j'ai fait un solo mutuel avec un de mes camarades de stage. Le vent a soufflé dur toute la journée, avec jusqu'à 45 noeuds en rafale. Quand il s'est enfin calmé, il était déjà tard, alors avec Jérôme, on a envisagé de se poser de nuit. Finalement, on est arrivé au parking 2 minutes avant le nuit aéro, donc tout le vol a eu lieu de jour.

Mais alors que le soleil se couchait derrière les Pyrénées, que la luminosité tombait et que la nuit arrivait, j'ai pensé à Benjamin et à ses passagers, piégés par le mauvais temps et l'obscurité, il y a un an tout juste...

Quelques photos de ce beau vol, que j'ai dédié à Benji :







samedi 31 octobre 2009

L'A380 est arrivé chez Air France

Hier, les média ont parlé d'Air France de manière positive, ça fait du bien ! Tout le monde a évoqué l'arrivée à Roissy du premier A380 de la compagnie. Certains ont eu la chance d'assister à cet atterrissage, dont mon ami Julien à qui j'emprunte sa photo :


Ca va me donner envie d'utiliser une partie de mes miles pour aller à New-York...

Pour l'arrivée de l'A380, Air France a organisé un concours de vidéos. Voici celle de Rémi, qui est membre, comme moi, du forum Jeunes Ailes :


Les autres vidéos peuvent être visionnées sur le compte Youtube spécialement créé par Air France.

samedi 24 octobre 2009

Images de la semaine 4 de la formation FI

Quelques images de ma quatrième semaine de stage FI :


Exercice de panne moteur après décollage de Perpignan


Survol de l'étang de Leucate


Les Pyrénées et le col du Perthus


Le Pitts avec lequel nous avons fait 30 mn cette semaine


Virage à grande inclinaison


Deux hélicos du SAMU, avec Dragon 66 en arrière plan

dimanche 18 octobre 2009

A mi-chemin du stage FI

Déjà trois semaines de stage FI de passées, il en reste autant à faire !

Les journées se suivent et se ressemblent : arrivée à l'école à 8h00, briefings courts pour présenter à nos vrais formateurs/faux élèves la leçon du jour, devant le tableau blanc et avec quelques transparents pour illustrer nos propos.

Puis on part en avion en binôme (un vol en place droite suivi d'un vol en place arrière) pour faire la leçon en vol, avec notre petite fiche de vol sur la planchette pour ne rien oublier (certains leçons sont longues et les séquences en sont parfois complexes). On montre à l'élève, on le guide pour qu'il fasse la même chose, enfin on lui fait faire divers exercices d'application qu'il est censé pouvoir réaliser seul, sans guidage verbal. On est souvent le long de la côte, entre Port La Nouvelle et les Pyrénées, et c'est un très beau terrain de jeu !




Pendant la pause déjeuner, en général on bosse un peu pour s'avancer sur la préparation de nos briefings longs, cours-exposés, briefings courts et fiches de vol. L'après-midi, on présente les briefings longs des leçons que nous ferons en vol le lendemain. Chaque brieffing long (30 à 40 minutes, sous la forme d'une présentation Powerpoint) est suivi d'un debriefing, d'abord par les autres apprentis-FI, puis par le formateur.

La semaine prochaine, on commence les simus (pour faire faire du VSV à nos élèves), les solos mutuels (on part à deux apprentis-FI, un qui joue l'élève, un qui joue l'instructeur, et sans formateur, donc) et on devrait avoir (si la météo est d'accord), deux vols en Pitts pour voir les vrilles ventre et les vrilles dos.


Finale à Perpignan ("Bon, on se pose sur la 31 ou sur la 33 ?")

Samedi, je roule sur la route qui longe l'aéroport pour aller chercher un de mes potes de promo, quand je vois non pas un, ni deux, ni même trois, mais QUATRE Canadar, moteurs tournant, bien alignés face à l'aérogare et derrière l'Airbus d'Air France. Je fonce chercher Baptiste, et on se gare en bout de piste pour regarder décoller les quatre Pélicans...



On les voit s'éloigner vers le sud pour larguer entre Perpignan et les Pyrénées...

mercredi 7 octobre 2009

Transmettre le pilotage de base

Ce mercredi, deuxième vol d'instruction. Notre PA28 est garé en face de l'Ecureuil du SAMU 66 :


Mon élève déroule sa check-list tout seul et fait le roulage sous mon guidage vers la pompe à essence. Alors qu'on coupe le moteur, Dragon 66 se pose juste devant nous (le hangar de la Sécurité Civile est situé entre la pompe et les bâtiments de l'école) :


Mon élève reprendre le roulage jusqu'au point d'arrêt, fait ses essais moteurs, ses briefings décollage et départ, et décolle sur la 31. Virage à droite, on croise les axes de la 33 pour se diriger vers le point Novembre. La visi n'est... pas terrible !


On passe au-dessus de la couche pour retrouver le soleil et pouvoir faire nos exercices tranquillement...


On évolue entre Novembre (Port Leucate) et Papa Novembre (Port la Nouvelle) en longeant la côte dans un sens, puis dans l'autre. C'est un fort joli terrain de jeu !


Mon élève se débrouille plutôt bien avec les deux leçons du jour : "Assiette-vitesse, Assiette-trajectoire" et "Relations puissance-vitesse-incidence". Le programme terminée, on repart vers Perpignan, via Echo et Echo Charlie en raison de la présence sur le terrain d'un Canadair, qu'on croise alors qu'il repart vers l'est.

Un toucher, un tour de piste, et c'est moi qui pose le PA28 (de la place droite, évidemment).


Le stage FI avance, et comme on me l'avait dit, c'est dense et fatiguant, avec beaucoup de trucs à préparer (briefings courts et longs, cours-exposés, fiches de vol...).

Précision : j'ai pris les photos lors du vol de mon binôme, alors que j'étais à l'arrière.

lundi 5 octobre 2009

Premier vol du stage instructeur

Fin de la première semaine du stage FI, consacrée à la psycho-pédagogie et pendant laquelle ce sont les formateurs qui donnent les cours. Désormais, c'est nous qui feront les cours, et les formateurs joueront le rôle des élèves-pilotes.

Ce matin, premier vol. Il faut laisser le formateur s'installer le premier dans l'avion, puisque c'est un PA28 (donc une seule porte, côté droit), et qu'il est en place gauche et moi sur le siège de droite.

Ce premier vol est dit de familiarisation : à l'environnement de l'aéroport et à la place droite. Décollage en 31, puis cap sur le point Novembre (le phare de Cap Leucate). On continue vers le nord jusqu'au point Papa Novembre (l'entrée du chenal de Port la Nouvelle). Entre les deux, panne moteur simulé, je descend jusqu'à 200 pieds au-dessus de la plage, et on remet les gaz.

Demi tour, et on relonge la côte dans l'autre sens, vers le sud. On repasse sur Novembre, puis sur Echo (l'embouchure de l'Agly), et Sierra Echo (Entrée du port de Canet). La tour nous signale un hélico des douanes, 200 pieds plus bas, en provenance du large. Hélico repéré, il nous croise, en route vers l'aéroport.

On poursuit le long de la côte jusqu'à Sierra Charlie (l'entrée du port de Saint-Cyprien). Puis on entre dans les terres vers Sierra (le mas Sabola), Whisky (le pont sur la Têt à Millas) et enfin Whisky Alpha (la tour telecom de Saint-Estève). Toucher sur la 31, tour de piste, et on se repose.

Mon avion du jour, celui qui semble échappé d'un cirque américain, et l'EC135 des douanes derrière :


Encore une photo de l'avion-clown, avec l'Ecureuil du SAMU66 :


Demain, ce sera la vraie première leçon, le vrai-formateur/faux-élève fera celui qui ne sait rien faire, et il va falloir lui apprendre...

mardi 29 septembre 2009

Début du stage FI

Depuis que j'ai quitté mon hôtel des deux premières nuits à Perpignan pour un appart, je n'avais pas de connexion Wifi (et mettre à jour le blog via l'iPhone, c'est pas très pratique), mais désormais, j'ai trouvé une connexion, donc me revoilà en ligne.

Une ptite photo de mon passage par le viaduc de Millau, lors de mon long mais superbe voyage de Paris à Perpignan, jeudi dernier. A partir de Clermont-Ferrand, les paysages sont très beaux, en passant par Issoire, Brioude, Saint Flour, l'Aubrac, Millau, la Lozère...


Vendredi soir, j'ai trouvé un petit appart très agréable à Canet Plage, à 15 minutes de l'aéroport, sur le front de mer. Je traverse la rue et je suis sur la plage !



Vendredi matin, vol d'évaluation avant l'entrée en stage FI, que je passe avec le responsable pédagogique de l'école, qui est satisfait par ma prestation. A midi, déjeuner en ville, sur le quai Vauban, et voici la vue que j'avais depuis ma table :


Après le test d'évaluation pratique, test d'évaluation théorique prévu pour le lundi matin. Samedi et dimanche, j'essaye donc de réviser un peu en parcourant la dernière édition du manuel du pilote (qui a bien évolué depuis l'édition que j'avais en 2000 quand j'ai commencé le PPL). Mais pas facile de se concentrer quand on est sur la plage. Et je finis d'ailleurs par poser le bouquin pour faire une sieste...


Lundi matin, je fais connaissance avec les autres stagiaires, et nous passons notre test théorique, censé porter sur le programme du PPL, mais qui comporte en fait des questions plus proches du niveau ATPL. 50 QCM, mais aussi 5 questions ouvertes pour lesquelles la note porte sur le contenu de la réponse, mais aussi la manière d'expliquer... Je ne suis pas super satisfait par ma note (79 sur 100, il faut un minimum de 75), mais j'ai la meilleure note des cinq stagiaires, donc ce n'est pas si mal...

Lundi après-midi, évaluations pratiques pour les autres stagiaires, je reste à l'école pour discuter avec les uns et les autres. J'ai notamment le plaisir de parler avec (et surtout d'écouter) Gérard Pic, un grand monsieur de l'aviation, mais d'une accessibilité et d'une gentillesse remarquables !


Enfin, ce mardi, début des cours à proprement parler. Cette semaine, nous écoutons le cours, avec de la psycho-pédagogie. A partir de lundi prochain, nous ferons les cours. Nous nous sommes répartis ce matin les 17 leçons du manuel, et une dizaine d'exposés thématiques. Et ce soir, j'ai déjà commencé à découvrir Powerpoint (que je n'ai jamais utilisé pour créer de documents) pour commencer un de mes exposés...