lundi 25 janvier 2010

Casse pieds, la météo de janvier !

En ce mois de janvier, on n'est décidément pas gâtés par la météo... Je ne compte plus les vols annulés, dont tous ceux de ce weekd-end (les cours PPL du samedi, la grand nav de nuit samedi soir au cours de laquelle je devais aller dîner avec deux élèves au Havre, la sortie club de dimanche...). Heureusement, j'ai pu faire deux vols dimanche soir, dont un lâché en TDP de nuit.

La semaine dernière, j'ai pu faire un ptit vol sympa vers Etampes. En écoutant l'ATIS, la mention "risque de nuages bas" nous a un peu surpris, étant donné le temps qu'il faisait à Toussus, mais en s'approchant, ça s'est confirmé :


Avant de retourner à Toussus, nous avons fait un petit détour par les étangs de Hollande, aménagés au XVIIe siècle par le marquis de Vauban pour alimenter en eau le parc du château de Versailles.


Ce soir, trois vols étaient prévus, mais je n'ai pu en faire qu'un seul, la base des nuages étant descendue ensuite à un agaçant FEW014 (il ne manquait que 100 pieds pour pouvoir voler...)

Deux petites photos prises ce soir en allant à Toussus :


Sur l'autoroute, sous les finales d'Orly :


26 heures de vol depuis le 1er janvier, je vais avoir du mal à faire autant qu'en décembre...

mercredi 20 janvier 2010

Rétrospective 2008-2009

Le début d'année est propice à un coup d'oeil dans le rétroviseur. Petite rétrospective des 18 premiers mois de ce blog, et donc sur ma formation.

Juin 2008 :


Juillet 2008 :

Réception des bouquins de l'ATPL, et début du boulot sur la théorie.

Août 2008 :

Passage de la visite d'admission pour la Classe 1 à Percy.

Septembre 2008 :


Octobre 2008 :

Je reçois enfin ma dérogation pour la classe 1, ouf !

Novembre 2008 :

Je termine le dernier progress test de l'ATPL. Et je pars à Bruxelles pour la première semaine du stage de révision.

Décembre 2008 :

Deuxième semaine du stage de révision, la plus sympa des deux !

Janvier 2009 :

Un seul billet ce mois-ci. Il fait dire que je n'ai pas grand chose à dire. Sur mon île bretonne, je révise. Après les deux semaines de révisions à Bruxelles (fin novembre et début décembre), c'est la dernière ligne droit avant les examens.

Février 2009 :

Mois des exams. Je passe les 14 certifs sur une période de 10 jours seulement. Un peu trop ambitieux peut-être, je ne fais pas carton plein : 12 sur 14.

Mars 2009 :

J'ai dû attendre presque un mois avant d'avoir une date dispo pour repasser mes deux derniers certifs. Je termine donc mon ATPL théorique le 31 mars avec une moyenne de 90% sur les 14 certifs.

Avril 2009 :

Mois du début de la pratique, mois des premières. Premier vol en bimoteur, premier d'une série de cinq sur le Seneca pour faire ma MEP. Dès le second vol, j'ai droit aux pompiers à l'arrivée. J'expérimente le vol en bimoteur sur un seul moteur. Puis arrive mon premier vol en IMC réel (pendant ma MEP). Et c'est le début de l'IR avec les séances de simu, interrompue par une petite semaine en Bretagne pour finir la formation de pompier.

Mai 2009 :

Premières routes IFR au simu. Première rencontre avec un Learjet 35, dont je tire mon pseudo. Fin du simu et retour dans l'avion. Je fais mon premier déroutement MTO en IFR, et pour la première fois, j'attrape de la glace en vol. On se retrouve sans communications radio pendant un vol dans des conditions météo pas top. Je croise un Spitfire sur la fréquence, puis au parking. Je me pose avec un 737 au cul. Et je fais une belle balade touristique en backseat d'un des Seneca. Et petite escale en France pour aller se poser au Bourget en Cessna 172.

Juin 2009 :

Le mois de juin commence tragiquement avec la disparition du vol Paris-Rio, qui me fait évoquer quelques tristes mais belles lignes de Saint-Exupery. L'été arrive, la lumière est plus propice, et je fais donc pas mal de spotting sur les parkings. Je photographie des avions, des hélicos, et même une petite souris.

Juillet 2009 :

Il faut bien prendre un peu de vacances, et je commence donc le mois par quelques jours en Corse, où je me rends en copi d'un DR253. On est envahi d'hélicos kakis, Gazelle et énorme Chinook. Je photographie le passage bas de la plus belle bête aéro vue pendant mon séjour anglais : un Vulcain ! Et à nouveau, des vacances qui me font abandonner Bristol pendant une dizaine de jours.

Août 2009 :

Le mois commence par la magie de la Bristol Balloon Fiesta. Je donne bien malgré moi quelques frayeurs à un contrôleur anglais. Mais août, c'est surtout le mois de ma qualif IR-ME, obtenue le 13. Et dès l'après-midi du même jour, j'attaque le CPL. Le mois d'août se termine par 8 jours de vacances en Bretagne.

Septembre 2009 :

Mon dernier mois à Bristol, qui commence en mode CPL, et se termine en mode FI. Navigations à bord du PA28, puis retour dans le Seneca. Je shoote le Falcon de Fillon en visite à Bristol (pas avec un Cessna 172, juste avec mon appareil photo). Je découvre la ville de Bath, et fait partager à mes lecteurs la vue sur le Clifton Bridge depuis la terrasse du White Lion Bar. J'expérimente une panne totale de communications. Le 19, je passe mon test CPL avec succès et devient du même coup pilote pro. Le premier jour de l'automne, je quitte Bristol pour me rendre à Londres (ou plus exactement Gatwick) à la CAA. Retour à Paris, où je ne passe qu'un jour de repartir pour Perpignan où je commence mon stage FI.

Octobre 2009 :

Après une semaine de cours théorique, je fais mon premier vol en tant qu'apprenti-instructeur. Je commence par apprendre à transmettre le pilotage de base. La formation avance à un rythme soutenu, entre vols, préparation des briefings, fiches de vols et exposés.

Novembre 2009 :

Le mois commence par un triste anniversaire, celui de l'accident mortel d'un pote auquel je dédie un vol. Le 6, je passe avec succès mon stage FI : me voici instructeur ! Rentré à Paris, je vais à Orly shooter l'arrivée du premier A380 d'Air France. Je fais le copi pour mon premier vol en IFR en France. Et je fais mes tout premiers vols d'instruction.

Décembre 2009 :

J'attaque fort sur l'instruction en vol de nuit. Je fais mon premier lâcher, qui a lieu de nuit, et signe ma première habilitation Vol de nuit. Et ma licence CPL/IR-ME anglais arrive enfin, avec ma qualif FI inside.

lundi 18 janvier 2010

Un dimanche en vol

Ce dimanche, c'était à ce jour ma journée la plus chargée en instruction, avec 6 vols prévus. L'un a été annulé cause élève malade, donc 5 vols effectués, quatre de jour et un de nuit, trois sur le Rallye et deux sur le PA28.

Un lâcher machine (Rallye), un presque lâcher machine (PA28, manque quelques tours de piste qu'on n'a pas pu faire aujourd'hui cause trop de monde dans le TDP), un premier vol PPL d'un élève ravi de sa première heure en double, un lâcher TDP solo de nuit débouchant sur une habilitation VDN (ma sixième déjà), et le quatrième vol d'un autre de mes élèves PPL qui avance vite...


Au terme du quatrième vol de la journée, on regarde le soleil se coucher et on va se reposer avant de redécoller pour quelques tours de piste de nuit.

Ce dimanche, j'ai passé ma 60e heure en instruction. Et les heures faites en tant qu'instructeur représentent désormais plus de 10% de mon total d'heures.

vendredi 15 janvier 2010

Les affaires reprennent !

Trois vols de nuit ce soir, enfin, les affaires reprennent.

Alors que la neige a complètement fondu dans mon jardin aujourd'hui, je constate en arrivant dans les environs de Toussus qu'il y en a encore un peu dans les champs. Et sur l'aérodrome. Devant l'aéroclub, le parking voitures est encore plein de neige et de verglas.



Il y a encore également un peu de neige devant le hangar, mais moins qu'il y a deux jours. Ca fond doucement...



2h30 de vol ce jeudi soir, le troisième ayant été écourté par l'arrivée rapide du brouillard...

Un autre avion dans le circuit pendant le premier vol, et ensuite, on était seuls. Mis à part un avion qui s'est posé en IFR, pendant qu'on tournait, sans faire chier personne, maintenant que la ZRT a disparu. Mais pourquoi personne ne vole la nuit à Toussus ?

mercredi 13 janvier 2010

Retour en vol

Une semaine après mon dernier vol, j'ai enfin pu redécoller. Ca commençait à faire long, six jours groundé comme ça à cause de la météo.

Il a fallu donner un peu d'élan au PA28 pour qu'il franchisse le paquet de neige de plusieurs centimètres d'épaisseur situé juste devant le hangar...



Et faire gaffe à ne pas se casser la figure, car si la neige, ça ne glisse pas, le verglas à côté, si !



55 minutes de tours de piste de nuit autour de Toussus, seuls dans le ciel, le jet de Monsieur Decaux ayant atterri juste avant notre décollage, nous laissant l'aérodrome pour nous tout seuls !

samedi 9 janvier 2010

Neige, SNOCLO et vols annulés

J'aime bien la neige, c'est joli, à la fois quand ça tombe et quand ça tient au sol, mais j'aime moins quand ça m'empêche de voler...

L'année avait pourtant bien commencé :

- 1er janvier, trois vols de nuit + un lâché solo nuit (et habilitation signée dans la foulée, comme je l'expliquais dans mon précédent billet)

- 2 janvier : trois vols de nuit

- 3 janvier : un vol de nuit + un laché solo nuit (et habilitation VDN)

- 4 janvier : deux vols de nuit, chacun suivi d'un lâché solo et de la signature de l'habilitation (soit quatre habilitations nuit faites sur les quatre premiers jours de l'année)

- 5 janvier : deux vols de nuit (et pas de lâché, ouf, je préfère être en l'air qu'au sol à surveiller les lachés !)



- 6 janvier, vols annulés cause météo.

- 7 janvier, je vais au terrain pour le CA de l'aéroclub. Toussus est sous la neige, le terrain est fermé (SNOCLO). Je passe à la tour, où on me dit que la piste nord risque de ne pas être dégagée cette semaine.

- Ce samedi 8 janvier, SNOCLO toujours. Et je pense que ce sera pareil demain.

samedi 2 janvier 2010

Bilan 2009

Une nouvelle année, l'occasion d'un petit bilan. 2009 aura été l'année la plus chargée de ma courte carrière aéronautique (bientôt 10 ans), aussi bien en quantité qu'en évolutions.

Au compteur pour 2009, 175 heures de vol, soit près d'un tiers de mon total d'heures actuel. Une nouvelle licence (le CPL) et quatre qualifs : l'habilitation VDN, la MEP, l'IR-SP-ME, et la qualif instructeur.

Un peu plus de 5 semaines d'instruction en 2009, avec 43 heures de vol, dont 2/3 de nuit et 1/3 de jour. Un quart des heures en Rallye, trois quarts en PA28. J'ai volé avec 19 élèves (12 pour habilitation VDN, 5 élèves PPL, un pour un vol d'initiation, et un pour un lâcher machine) et fait 46 vols.

Je n'ai pas pu voler pendant les trois derniers jours de 2009, cause MTO, mais j'ai bien commencé 2010 avec trois vols de nuits hier, le 01/01/10, dont un lâcher solo avec signature de l'habilitation VDN dans la foulée (ma deuxième).

Bonne année à toutes les lectrices et tous les lecteurs de ce blog, je vous souhaite tout ce qu'on souhaite dans ces cas là, et plein de beaux vols !