jeudi 25 août 2016

ATPL pratique

Cette année, un joli cadeau d'anniversaire est arrivé par la poste :


Un petit carton qui fait bien plaisir, même s'il coûte un peu cher (600 euros). Me voila (sur le papier du moins, en attendant les vols) pilote de ligne !

J'ai obtenu ma première licence en octobre 2001, c'était le PPL. Après 7 ans, 11 mois et un peu moins de 500 heures de vol, elle a cédé la place au CPL en septembre 2009. 6 ans, 11 mois et près de 2 500 heures plus tard, le CPL vient de disparaître au profit de la licence ATPL. Et je compte bien faire un paquet de milliers sur mon ATPL (en quelques décades) !

Sur mon CV, 10 lettres (CPL, IR-ME, MCC) laissent la place à 4 petites lettres (ATPL), puisqu'on peut avoir un CPL sans IR et sans MCC, mais qu'on les a forcément avec une licence ATPL. Ca prend moins de place, ça fait un CV plus aéré !

J'ai actuellement sur l'ATPL deux qualification de classe (SEP et TBM), deux qualification de type (Beech 90/200 et Bae146/RJ), deux qualifs IR monopilote (IR-SE et IR-ME) et la qualif instructeur (incluant l'instruction pour le CPL et sur TBM). Mais je ne pense pas proroger les qualifs TBM et King Air, ça a un cout certain et c'est difficile de tout conserver.

Pour la petite histoire, j'ai dû transférer ma licence en Irlande pour pouvoir l'obtenir.

Auparavant, pour pouvoir passer l'ATPL pratique il fallait remplir un certain nombre de conditions d'heures de vol, dont 500 heures sur avion certifié multipilote (CS25 ou CS23 Commuter). Le Beech dessus est un CS23 mais pas Commuter.

Depuis le Part-FCL, la définition des 500 heures a changé :


"exploitation multipilote", sans plus de précision '"sur avion CS25. Je remplis donc les conditions d'expérience depuis le 31 décembre 2011, comme je l'expliquais dans ce post. Il me manquait la QT cs25 pour passer le test pratique. Que je pouvais passer en même temps que mon test de QT Avro.

J'ai donc demandé à la DGAC française si elle acceptait mes heures en opération multipilote sur Beech 200 (en précisant que le Manuel d'exploitation de la compagnie imposait des opérations à deux pilotes). La réponse fut :

 

La précision "pour l'instant" voulant bien dire que la DGAC sait qu'elle devra les reconnaître prochainement. J'ai demandé la même chose à l'autorité de l'aviation civile irlandaise (IAA) qui m'a répondu :

 

Ca tombait bien, je prévoyais de passer le skill test ATPL sur simu RJ85 ! D'où le transfert de mon CPL en Irlande, le test QT + ATPL, le dépot du dossier et enfin la réception de la nouvelle licence ATPL, deux jours après mon anniv (licence datée du 19/08, j'étais donc déjà pilote de ligne pour mon anniv, sans le savoir :) )

C'est une petite étape de plus, la dernière en terme de licence. Heureusement il y a encore plein de qualifs (et de plaisirs associés) à découvrir !

jeudi 4 août 2016

Tours de piste en quadriréacteur

Ce 4 août, j'ai fait des tours de piste. "Un peu différents" des précédents.

Les derniers en date étaient fin juin, à Toussus le Noble, en PA28.

Ceux-là ont eu lieu à Shannon, sur la côte ouest de l'Irlande… en quadriréacteur.

C'était en effet la dernière étape de ma QT (Qualification de Type) Bae146/RJ, commencée le 4 avril (oui, quatre mois c'est long pour une QT, mais ça inclut presque trois mois OFF.


Après trois semaines de théorie puis deux de simu (9 séances de 4 heures, moitié en Pilot Flying et moitié en Pilot Monitoring) puis une 10e séance de 4 heures pour le test, mon binôme et moi-même avons enfin pu piloter le véritable avion.

C'est moi qui ai convoyé le RJ85 de Cityjet de Dublin à Shannon. Emotion quand le CDB-instructeur démarre les quatre réacteurs, quand je commence à faire rouler la machine, et encore plus quand, une fois aligné sur la piste 28, je pousse vers l'avant les 4 manettes en me disant "Cette fois,ça y est, ce n'est plus le simu, je vais faire décoller un avion de ligne pour de bon !"


Quelques instants plus tard, je tirai en douceur sur le manche pour afficher 12 degrés d'assiette et faire décoller les plus de 30 tonnes du RJ (léger ce jour là puisque sa masse max au décollage est supérieure à 42 tonnes).

Après une courte croisière, on intercepte l'ILS 24 de Shannon et je fais mon premier toucher. Suivront 6  tours de piste main droite, terminés par un atterrissage complet puis un retour au point d'arrêt pour laisser la place à mon binôme.

Après les monomoteurs à pistons depuis 2000, le bimoteur à pistons en 2009 pendant ma formation CPL-IR, le biturboprop depuis 2010 avec le Beech 90 et 200 et le monoturboprop en 2015 avec le TBM 900, j'ai changé d'échelle, puisque même si le RJ85 n'est pas un gros avion (29 mètres de long sur 26 d'envergure, 98 passagers et 42 tonnes), il est quand même 7 fois plus lourd que le King Air et c'est mon premier jet (si on met à part le L29 sur lequel j'avais logé quelques heures en double en 2003).


1h23 de vol sur la machine, qui est facile à piloter et à poser. L'attente avant de le repiloter va être longue, puisque le début de l'Adaptation en ligne ne sera pas pour tout de suite, beaucoup de pilotes ayant été embauchés récemment.