Premier vol d'AEL sur EJET

Deux mois et demi après le début de la formation, et quelques jours après un vol d'observation en jumpseat sur un aller-retour CDG-Billund, enfin le premier vol aux commandes !

J'arrive avec une bonne heure et demi d'avance dans la salle de préparation des vols. Je me connecte sur l'intranet, j'imprime le dossier de vol et je commence à l'étudier avec les cartes Lido sous les yeux, sur mon ipad.

Au programme pour cette première journée d'AEL (Adaptation En Ligne, ou Line Training e-in english), un aller retour CDG-Aberdeen.

Quand le commandant de bord me rejoint, j'ai terminé ma préparation que je lui présente. Puis nous retrouvons les hôtesses et nous partons ensemble à l'avion. Nous aurons aujourd'hui un Embraer 170, 66 passagers sont prévus (sur les 76 sièges que compte un E170 chez HOP!).

Une fois le PIF (Poste Inspection Filtrage) équipage passé, nous voilà au pied de l'avion qui vient d'arriver. Les passagers sont en train de débarquer.

Habituellement, nous somme Pilot Flying (PF) sur une branche et Pilot Monitoring (PM) sur l'autre. Mais la QT est ZFTT (Zero Flight Time Training), c'est à dire qu'elle se déroule entièrement sur simulateur, sans tours de piste avec l'avion comme c'est le cas lors de ma première QT CS25. Le premier vol sur le vériyable avion est le premier vol d'AEL, avec passagers à bord. Et le pilote en formation doit être PF sur les 6 premiers vols. Je piloterai donc à l'aller et au retour.

La piste d'Aberdeen est une des plus courtes du réseau EJET : 1 950 mètres (ce qui suffit largement, 1300 mètres environ suffisent avec une piste sèche).

La vol aller est le Air France 1272 (et je retrouve le callsign AF que je n'avais plus beucoup utilisé depuis que j'avais quitté Dublin pour Amsterdan et les vols KM). 1h51 à l'aller et 1h55 au retour pour l'AF 1273.

L'avion est super agréable, nettement plus moderne que l'Avro, même s'il y a du boulot en AEL, surtout pour les premiers vols.

Qualifié Embraer EJET !

Aux 6 séances simu a Exeter ont succédé 4 autres, cette fois chez Flight Safety au Bourget, où j'avais eu la plaisir de faire un tour dans un simu Falcon 2000 il y a quelques années grâce à un copi, que j'avais visité a vec les cadets de l'air étrangers, et où j'avais passé (avec succès) mon ATP théorique FAA.

Aujourd'hui, j'ai passé mon test de QT Embraer EJET.

C'est ma 4e qualification turbine après la QT Beech 90/200 (le 27 mars 2010, soit 8 ans avant presque jour pour jour), la QC TBM 900 en octobre 2015 et la QT Avro en juillet 2016.

6 premiers simus terminés

Me voilà de retour d'Exeter, où deux des trois binômes de ma promotion de QT sont partis le week-end dernier dans un Dash 8 de Flybe pour aller faire du simu.

Le simulateur Embraer 190 est situé dans le training center de Flybe, et l'hôtel est à 100 mètres à pieds. D'autant plus pratique qu'il est tombé des tonnes de neige et qu'on a été bien contents de ne pas avoir à conduire (à gauche) dans ces conditions !

Au programme, les six premières sessions de 4 heures de simulateur EJET.

Théorie de la QT terminée, à nous les simus !

Le test théorique de la QT EJET a eu lieu lundi après-midi, à l'issue de deux semaines de cours chez Flight Safety au Bourget.

Notre instructeur, Don, ancien pilote de Citation V, de Falcon 2000, d'EJET et de 747, et propriétaire de deux avions monomoteurs, a essayé de nous transmettre son savoir sur les systèmes de l'Embraer 170/190.

Flight Safety, c'est un endroit où on n'arrête pas de croiser des gens que l'on connait, et les pauses s'allongent un peu parfois tant les retrouvailles sont agréables.

Mardi, mercredi et ce jeudi matin, nous avons fait trois séances de 4 heures dans un GFS (Ground Flight Sim).

Ce simu peut sembler le simulateur du pauvre, en comparaison des FFS (même s'il paraîtra luxueux aux habitués de la simulation sur PC), mais c'est une étape très utile avant de passer au simu sur vérins.

Grâce à ses écrans tactiles qui reproduisent l'ensemble du tableau de bord (overhead panel inclus) et à ses deux FMS (qui ne sont pas tactiles, eux, mais bien réels), on peut, pour un coût sans commune mesure avec ceux d'un FMS, se familiariser avec le cockpit.

Il est ainsi possible d'accomplir l'ensemble des actions (flows), des procédures et des checklist, depuis la prise en compte de l'avion "cold and dark" jusqu'à l'arrivée au parking, avec toutes les étapes d'un vol complet (préparation du poste, mise en route, roulage, décollage, montée, croisière et descente, approche, atterrissage, roulage, arrêt des moteurs et de l'avionique).

Une bonne première approche de la machine. Prochaine étape, les simus FFS (Full Flight Sim), dans quelques jours...

Première journée de la QT EJET chez Flight Safety

Rentrée des classes aujourd'hui ! Premier jour de SADE (Stage d'Adaptation De l'Exploitant) HOP! et de la QT Ejet.

Les cours théoriques ont lieu chez Flight Safety, au Bourget, un endroit que je connais un peu pour y avoir fait du simu Falcon 2000 il y a quelques années. Notre instructeur est un américain qui connaît l'avion parfaitement et qui est extrêmement sympa.