Qualifié Embraer EJET !

Aux 6 séances simu a Exeter ont succédé 4 autres, cette fois chez Flight Safety au Bourget, où j'avais eu la plaisir de faire un tour dans un simu Falcon 2000 il y a quelques années grâce à un copi, que j'avais visité a vec les cadets de l'air étrangers, et où j'avais passé (avec succès) mon ATP théorique FAA.

Aujourd'hui, j'ai passé mon test de QT Embraer EJET.

C'est ma 4e qualification turbine après la QT Beech 90/200 (le 27 mars 2010, soit 8 ans avant presque jour pour jour), la QC TBM 900 en octobre 2015 et la QT Avro en juillet 2016.

6 premiers simus terminés

Me voilà de retour d'Exeter, où deux des trois binômes de ma promotion de QT sont partis le week-end dernier dans un Dash 8 de Flybe pour aller faire du simu.

Le simulateur Embraer 190 est situé dans le training center de Flybe, et l'hôtel est à 100 mètres à pieds. D'autant plus pratique qu'il est tombé des tonnes de neige et qu'on a été bien contents de ne pas avoir à conduire (à gauche) dans ces conditions !

Au programme, les six premières sessions de 4 heures de simulateur EJET.

Théorie de la QT terminée, à nous les simus !

Le test théorique de la QT EJET a eu lieu lundi après-midi, à l'issue de deux semaines de cours chez Flight Safety au Bourget.

Notre instructeur, Don, ancien pilote de Citation V, de Falcon 2000, d'EJET et de 747, et propriétaire de deux avions monomoteurs, a essayé de nous transmettre son savoir sur les systèmes de l'Embraer 170/190.

Flight Safety, c'est un endroit où on n'arrête pas de croiser des gens que l'on connait, et les pauses s'allongent un peu parfois tant les retrouvailles sont agréables.

Mardi, mercredi et ce jeudi matin, nous avons fait trois séances de 4 heures dans un GFS (Ground Flight Sim).

Ce simu peut sembler le simulateur du pauvre, en comparaison des FFS (même s'il paraîtra luxueux aux habitués de la simulation sur PC), mais c'est une étape très utile avant de passer au simu sur vérins.

Grâce à ses écrans tactiles qui reproduisent l'ensemble du tableau de bord (overhead panel inclus) et à ses deux FMS (qui ne sont pas tactiles, eux, mais bien réels), on peut, pour un coût sans commune mesure avec ceux d'un FMS, se familiariser avec le cockpit.

Il est ainsi possible d'accomplir l'ensemble des actions (flows), des procédures et des checklist, depuis la prise en compte de l'avion "cold and dark" jusqu'à l'arrivée au parking, avec toutes les étapes d'un vol complet (préparation du poste, mise en route, roulage, décollage, montée, croisière et descente, approche, atterrissage, roulage, arrêt des moteurs et de l'avionique).

Une bonne première approche de la machine. Prochaine étape, les simus FFS (Full Flight Sim), dans quelques jours...

Première journée de la QT EJET chez Flight Safety

Rentrée des classes aujourd'hui ! Premier jour de SADE (Stage d'Adaptation De l'Exploitant) HOP! et de la QT Ejet.

Les cours théoriques ont lieu chez Flight Safety, au Bourget, un endroit que je connais un peu pour y avoir fait du simu Falcon 2000 il y a quelques années. Notre instructeur est un américain qui connaît l'avion parfaitement et qui est extrêmement sympa.

Sélection HOP! réussie !

Mardi 16 janvier. Je suis dans un A320 de SAS à Roissy, en route vers Copenhague. La passerelle est partie, les cabin crew sont sur leurs sièges. Je n'ai pas encore éteint mon téléphone, qui sonne en silencieux. Un numéro de téléphone fixe français s'affiche. J'ai une intuition et je décroche en parlant doucement.

C'est un responsable training de HOP!, qui me félicite pour ma réussite à la sélection. Il me demande si je serai disponible pour démarrer une QT EJET (Embraer 170/190) le 5 février. Je réponds oui. Le vol fut interminable, j'étais excité comme une puce.

(Photo Grégoire Delatte) 

Fin novembre, j'avais fait la première journée (QCM de personnalité, QCM théorique, exercices de groupe et entretien individuel), puis, fin décembre, un test sur simu ATR.

Ce 25 janvier, dernière étape avant le début de qualification : une évaluation psychologique décidée par l'EASA après l'accident de la German Wings, et qui sera bientôt obligatoire. Ce matin, deux QCM de personnalités. Cet après-midi, un entretien avec uen psychologue d'Air France. Je suis bon pour le service !

Prochaine étape, lundi 5 février, au Bourget, chez Flight Safety, pour le début de la QT !