Lâcher 777

Le 22 juillet, je faisais deux vols d'observation sur une rotation JFK. Assis sur le jumpseat central du 777, j'ai pu observer et profiter de ces vols et de l'escale à New-York.

Le 31, j'effectuais mon premier vol aux commandes du 777. Sacrée émotion quand, en finale de nuit à Dakar, j'ai enlevé le pilote automatique, et je me suis dit que j'allais, pour la première fois, poser cet énorme avion.

Ont suivi trois autres rotations, à Fort de France (ma première transatlantique !), New-York et Montréal.

Enfin, il y a deux jours, je décollais vers Washington avec, à ma gauche, un commandant de bord, et derrière nous, un instructeur chargé d'effectuer mon contrôle en ligne. Et ce matin, en arrivant à Roissy, il m'a félicité, et tous les deux m'ont souhaité la bienvenue chez Air France et dans le secteur 777 !

A quelques jours près, 15 ans exactement après
!

Bilan 2022

Au-delà des traditionnels chiffres, 2022 restera comme une année charnière dans ma carrière. 12 ans et demi après avoir postulé chez Air France, un peu plus d'un an et demi après avoir réussi la sélection, je suis enfin entré chez Air France ! J'ai signé mon CDI et mon contrat de détachement chez Transavia.

C'est un véritable accomplissement pour moi, l'accomplissement d'un rêve que je n'imaginais pas voir se réaliser... C'est donc une année de changement d'entreprise, de nouvelle QT (ma cinquième entreprise et ma cinquième qualif après le Beech 200 en 2010, le TBM 900 en 2015, le RJ85 en 2016 et l'Ejet en 2018).

J'ai effectué 568 heures de vol en 2022, dont 146 en avion léger, 73 en Ejet et 348 en 737. 421 heures de jet, c'est presque deux fois plus que les 244 heures de 2021 (qui étaient elle même le double des 121 heures de jet de 2020).

112 heures en P2008, 23 heures en DR400, 10 heures en 172 et 1 heure en Van's.

19 pays visités : Algérie, Allemagne, Croatie, Danemark, Egypte, Espagne, Finlande, France, Grèce, Irlande, Italie, Liban, Maroc, Pologne, Portugal, Royaume-Uni, Slovénie, Suisse et Tunisie.

Deux nouveaux pays dans mon carnet de vol cette année : Finlande et Liban.

73 aéroports ou aérodromes visités, dont 13 font leur entrée sur mon carnet de vol : Athènes, Béjaia (Algérie), Beyrouth, Budapest, Héraklion, Kalamata, Kefallinia (Grèce),  Kittila (Finlande), Le Caire, Madrid, Marrakech, Santorin, Sfax.

Survol des Alpes le 31 décembre 2022.

Lâcher Boeing 737

 20 septembre 2009, dès le lendemain de la fin de ma formation professionnelle, je postule chez Air France.

Les années passent, je mets régulièrement à jour mes infos sur le site d'Air France, mais pas d'appel en sélection.

Printemps 2020, je suis dans le groupe Air France depuis deux ans, et le Covid bouleverse l'avenir de ma compagnie, HOP, qui va devoir se séparer de la moitié de ses avions (et donc de la moitié de ses pilotes). Air France met en place des sélections internes.

Août 2020, je passe la sélection Air France.

10 septembre 2020, après presque un mois d'attente anxieuse, je reçois enfin la réponse : 

"Nous avons le plaisir de vous informer de votre réussite à la sélection Pilote

Air France/Transavia."

2 février 2022 : un autre mail d'Air France m'annonce mon intégration le 13 avril, en détachement chez Transavia sur Boeing 737.

31 mars 2022 : Dernière journée de travail chez HOP.

13 avril 2022 : Je commence la formation chez Transavia

17 juillet : Test de QT (Qualification de Type) : me voilà qualifié Boeing 737

3 août 2022 : Premier vol aux commandes de l'avion, avec un commandant de bord-instructeur, 6 PNC et 180 passagers à bord que j'emmène à Porto. Les deux premiers vols des 20 que comptent cette AEL (Adaptation En Ligne).

Et nous arrivons à ce  dimanche 28 avril. Au briefing, je retrouve ma commandant de bord, que je connais déjà puisqu'elle m'a déjà accompagné au simu pour mon test de QT. Nous commençons à faire le briefing et sommes rejoint par l'examinateur qui va observer mon aller-retour pour voir si je suis apte à voler avec des commandants de bord standard, qui ne sont pas instructeurs.

Nous faisons un aller-retour Dubrovnik. Les deux vols se passent très bien, malgré le stress toujours un peu présent pendant une évaluation. Une fois arrivée au parking à Orly, l'examinateur me félicite, et mes deux collègues me souhaitent la bienvenue dans la compagnie.

C'est la fin de 4 mois et demi de formation, et même de presque 7 mois de boulot, puisque j'ai commencé à travailler sur les systèmes du 737 dès le lendemain de la réception du mail m'informant que je serai détaché chez Transavia.

Alors bien sûr, le travail n'est pas terminé, il est toujours présent dans la carrière d'un pilote de ligne, j'ai encore plein de choses à apprendre pour approfondir mes connaissances, mais la formation à proprement parler s'est achevée avec ce lâcher, qui intervient (encore un hasard du calendrier) 51 mois exactement après mon lâcher sur Ejet, qui avait eu lieu le 28 mai 2018. Et un peu plus de 6 ans après mon premier vol sur avion de ligne (en août 2016 sur RJ85 entre Dublin et Shannon).

Le 737 est ma cinquième qualification, après le Beech 200 (2010), le TBM 900 (2015), le RJ85 (2016) et l'Ejet (2018). Et la prochaine, dans quelques années sera (sans doute) sur un avion long courrier d'Air France !

Un joli cadeau d'anniversaire

 Ce lundi, je faisais un aller-retour Athènes dans le cadre de mon AEL (Adaptation En Ligne) sur 737 chez Transavia. La dernière étape de la formation (après les cours théoriques et les séances de simulateur), des vols avec un commandanr de bord-instructeur. Ca va vite, seulement 20 vols pour les pilotes expérimentés, et pendant ces 20 étapes, il faut apprendre comment exploiter l'avion dans le cadre des procédures de la compagnie.

On arrive à Orly, je suis un peu fatigué. Le CDB sort du cockpit pour saluer les passagers qui débarquent. La chef de cabine m'amène un petit garçon et me dit : "Il a un cadeau pour toi". Il me tend une feuille de papier pliée en quatre, que je déplie pour découvrir ce dessin :

Ca me fait évidemment très plaisir, d'autant plus qu'aujourd'hui, c'est mon anniversaire ! Recevoir un cadeau, c'est toujours agréable, mais en faire donne aussi autant (voir davantage) de bonheur. Je demande à Benjamin s'il veut s'assoir sur mon siège.

Il fait oui de la tête, avec un grand sourire, et s'installe. Sa maman semble aussi heureuse que lui, elle a le sourire, et le prend en photo. Benjamin ne sait pas trop quoi faire des ses mains, alors je lui dis : "Mets tes mains sur les commandes !" Il attrape le yoke du 737, et son sourire s'élargit encore pendant que sa maman, aux anges, le mitraille.

Benjamin balaye d'un regard curieux et impressionné le tableau de bord et l'overhead panel du Boeing et ses dizaines de switches. Je le remercie encore pour son dessin et il s'en va avec sa maman qui me remercie beaucoup elle aussi. Je pense que Benjamin se souviendra longtemps de ce voyage !

Je suis toujours impressionné de voir comment un geste aussi facile (proposer à un passager, enfant ou grand enfant) de venir voir le cockpit, peut avoir un impact aussi énorme, provoquant une joie qu'on lit instantanément dans les yeux et les sourires. C'est vraiment du bonheur d'avoir la possibilité de provoquer ça !

Adieu Baptiste !

 Fin 2009, juste après avoir terminé ma formation de pilote professionnel, je faisais mon stage instructeur à Perpignan. Dans mon groupe, un jeune pilote discret, qui faisait "un peu de voltige". Tellement modeste qu'il avait fallu du temps pour apprendre qu'il était champion d'Europe de voltige en équipe depuis l'été précédent !

Baptiste et moi nous étions tout de suite très bien entendus, et comme il logeait chez l'habitant et que j'avais loué un studio en bord de mer, il venait souvent squatter chez moi et on avait passé de longues heures à travailler, à discuter, à déconner. Il me faisait marrer en disant qu'il s'emmerdait à voler les ailes à plat pendant le stage FI ! 

Je souris en repensant à cette soirée arrosée dans le centre de Perpignan. En rentrant, j'avais enregistré son discours quelque peu incohérent, et on avait bien rigolé le lendemain en les réécoutant !😂

Depuis 12 ans, on échangeait régulièrement. Il était venu visiter mon Beech 200 quand j'étais passé à la Roche sur Yon, en 2013. Et quand on s'est revus il y a 3 ou 4 ans, on a partagé le constat qu'on avait tout de suite retrouvé la complicité de 2009...

Baptiste a fait son dernier décollage ce matin, avec Simon de la Brétèche, qui avait partagé avec lui (et Simon Fick) le podium en 2009 à Radom, en Pologne. Le prototype qu'ils essayaient s'est écrasé en Ariège. J'étais sous le choc en apprenant la nouvelle, j'ai souri en revoyant les photos du stage FI et en repensant à tous les bons souvenirs, et le choc et l'émotion m'étreignent à nouveau en écrivant ce paragraphe.

Adieu Baba, mon ami, surveille nos vols depuis ton nuage, avec ton complice Simon. Je n'oublierai jamais les bons moments passés en ta compagnie !